世界年度车十强名单已经出炉，“10进3”的投票正在进行中，青主作为评委已经完成此轮投票，结果？我当然不能告诉你。
入围初选的一共有23款车型，经过第一轮投票，最终入围10强的分别是：
AudiA5/S5CoupéAudiQ2AudiQ5Fiat/AbarthSpyderHondaCivicJaguarF-PACEMazdaCX-9SkodaKodiaqToyotaC-HRVolkswagenTiguan1
---青主预测最终前三：C-HR、思域、F-PACE
欣赏完大片，接下来问题来了，谁能最终入围前三？
这个真的不好预测，因为毕竟75位评委来自不同国家，大家都有自己的评价标准，有的注重性能，有的关心技术，有的看重市场影响力，青主的原则是3个重要性——产品重要性、市场重要性、行业重要性，秉持这个原则，青主个人看好的是：丰田C-HR、本田思域和捷豹F-PACE。
当然，奥迪Q5、大众途观也是有力的竞争者。
世界年度车评选共有7个打分项，分别为：
驾乘环境（座椅，人体工程学，舒适度，便利性，噪音，驾乘质量等）
性能（加速，刹车，车身动态）
价格（价格和性价比）
安全性
环保性（排放和油耗）
市场意义
情绪感染（外观及驾驶乐趣）
要想最终赢得世界年度车大奖，不能有明显短板。从均衡的角度，丰田C-HR、本田思域两款车是最有竞争力的，捷豹F-PACE在价格、环保性方面比较失分。
丰田C-HR在7个打分项里没有短板，是本次世界年度车最有力的竞争者。
最初入围世界年度车的候选车型一共是23款，去年11月10日，青主曾对这23款车做了逐一点评。
虽然不被青主看好的奥迪3款车型最后都入围十强，但青主当时的预测总体上还是相当靠谱的。（详见：我们欠丰田一款年度车世界年度车入围车型点评）
当时，青主预测的最大热门车型是本田思域，夺标几率是5星，其次是丰田C-HR和大众途观，夺标几率都是4星。
青主并不看好的美系、韩系，最终也全*覆没，没有一款车型入围最终十强。
本田思域是青主预测的最大夺标热门。
2
---美系、韩系第二轮全部出局
虽然在初选中，有4款美国车入围，而且在评委阵容中，来自美国的评委也是最多的，多达11人，但是青主当时就预言：“这一次，美国车将依然扮演打酱油的角色。”
事实上过去12年里，没有一款美国车最终胜出，这个奖项由日本车和欧洲车所垄断，尤其是欧洲车，共赢了8次，日本车赢了另外4次。
放在全球范围来看，美国车普遍在市场意义和情绪感染方面严重失分。
世界年度车部分初选入围车型在洛杉矶接受评委测试。
入围初选的韩系车更多，共6款：现代2款、双龙1款，起亚更是多达3款。和奥迪一样，起亚也是入围初选车型最多的品牌，不同的是，奥迪的3款全部进入十强，而起亚的3款车全部在第一轮投票后被淘汰出局。
虽然青主个人比较欣赏起亚凯尊和起亚狮跑，但是，在谈到夺标可能的时候，青主当时写到：“有三款车入围（初选），起亚已经可以骄傲了。不过，恐怕也只能到此为止了。”
在点评入围初选的全部韩系车型时，青主说：“（虽然韩系车在世界范围内市场表现抢眼，但）韩国车要想赢得世界年度车，实事求是地说，还需要修炼。”首轮投票后韩系车全*尽墨充分证明了这一点。
和青主之前预测的一样，6款韩系车、4款美系车在第二轮投票后全部出局。
另外3款被淘汰的车型分别是：西亚特Ateca、英菲尼迪Q60、斯巴鲁Impreza，这三款车在当时青主的预测中，夺标几率都只有2星，均不被看好。
虽然斯巴鲁翼豹赢得了日本年度车称号，但在世界年度车评选中，没能进入第二轮。
3
---五个分奖各有热门
除了“世界年度车”大奖外，这个评选还有5个分奖项，各有5款车型入围第二轮。
世界年度豪华车5款入围车型分别是：
宾利添越
宝马新5系
捷恩斯G90
奔驰新E级
沃尔沃S90/V90
毫无疑问，最大夺标热门是奔驰新E级，其次是沃尔沃S90/V90。
世界年度豪华车最大热门是奔驰新E级无疑。
世界年度性能车5款入围车型分别是：
阿斯顿马丁DB11
奥迪R8Spyder
讴歌NSX
迈凯轮s
保时捷BoxsterCayman
这些车，性能和安全都很好，环保性都很差，决定结果的主要是市场意义和价格。所以，最有希望夺标的还是保时捷。
讴歌NSX是5款入围车型中唯一的非欧洲车型，估计很难最后胜出。
今年新增了一个奖项，叫做世界年度都市车型（WorldUrbanCar），是一些适合在市区通勤的小车，入围第二轮的5款分别是：
宝马i3(94Ah)
雪铁龙C3
福特KA+
Smart敞篷
铃木Ignis
宝马i3在性能、设计、环保、情绪感染方面有绝对优势，不出意外，应当胜出。其实，宝马i3在开发阶段的项目代号就是“超级都市通勤车”，所以这个奖项也应该是宝马i3的囊中之物。
世界年度都市车型是今年新增的奖项，这个奖项看起来像是为宝马i3量身定制的。
世界年度环保车型5款入围车型分别是：
雪佛兰Bolt
本田Clarity氢燃料电池车
现代IONIQ混合动力车
特斯拉ModelX
丰田PriusPrime（插电混动版）
这个奖项可能是青主最难预测的了。这5款车里有纯电动、插电混动、混动、氢燃料电池车，不同评委看法不一样，各有拥趸，结果很难预料。
去年这个奖项获得者是丰田MIRAI，本田Clarity在各方面可能并不输给MIRAI，但是MIRAI是世界首台量产的FCV，这个头衔行业意义重大，没有这个标签，以目前微乎其微的销量，本田Clarity今年问鼎的可能不大；
特斯拉的光环正在消失，当大家以正常的眼光看待这个后起的电动车品牌时，就会发现，先前外界对特斯拉和小马哥高估得太多；
现代IONIQ是一款很好的混合动力车，好得几乎可以媲美丰田普锐斯，但这也是它的问题所在——它毕竟不是普锐斯！
本田Clarity虽然在技术指标上不输丰田MIRAI，但它不是世界上首台量产FCV，在行业地位上始终低MIRAI一筹。
所以，剩下来的就只有两款——雪佛兰Bolt和丰田PriusPrime。
雪佛兰Bolt在各方面都完爆特斯拉model3，从某种程度上，这款车也是面对硅谷的挑衅时，底特律终于能够恢复自信的一款产品。雪佛兰Bolt也已经把今年的北美年度车和《motortrend》年度车大奖收入囊中。
但是，青主个人并不看好纯电动车的未来，我还是坚信，新能源的路径图是：混合动力、插电混合动力，最后是氢燃料电池。所以，我会把票投给丰田PriusPrime。
对了，我开过雪佛兰Bolt，也开过新一代普锐斯，抛开环保不提，前者开起来乏味沉闷，而新一代普锐斯，采用了丰田全新的全球产品架构（TNGA），是一款让人百开不厌的好车。
雪佛兰Bolt在各方面都完爆特斯拉model3，也是本年度世界年度环保车型的大热门。
最后，是世界年度设计车型，入围第二轮的是：
奥迪A5
马自达CX-9
捷豹F-PACE
奔驰S级敞篷车
丰田C-HR
相对前面的各个奖项，这个奖项就非常主观了，青主的前三名分别是C-HR、F-PACE和S级敞篷车。
它们都很好看，但是，年度设计车型不应该仅仅只是好看，更应该是一种创新。从这个角度，C-HR和F-PACE是最应该得到肯定的，它们和之前的任何丰田和捷豹都不一样。
也许有人并不喜欢它们的样子，比如其实我个人就并不喜欢F-PACE的外观设计，但是，作为评委，不能太把个人主观意志带入到评选当中。
当然，这只是我个人的一点坚持。
奔驰S级敞篷车当然漂亮，但是从创新的角度，C-HR、F-PACE更有资格赢得世界年度设计车型奖杯。
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