?豪华车风光依旧
?新能源车一骑绝尘
乘联会最新数据指出，9月乘用车零售/批发量表现强劲，高达万/万台次，同比增长7.4％/8.8％或环比增长12.0％/18.6％。前九个月零售/批发量也达到万/万台次，虽然累计销量仍然同比下降了12.5％/12.5％，但保持了不错的复苏迹象。全年乘用车行业降幅可回收窄到10.0％以内，主要得益于第4季度市场环境的进一步改善。当天中汽协也公布了预估的9月乘用车批发量，同比增长7.6％和前9月累计销量同比下降12.4％，基本与乘联会数据反映的市场状况一致。随着中国的经济活动恢复正常水平，并且受益于9月的强劲贸易数据，中国的乘用车增长或继续加速。主要依托于（1）越来越多的新车型将于年底前投放市场，其中包括一些将于11月20日揭幕的广州车展上市；（2）经销商将在4季度进一步维持补货的状态一直持续到年1月底，由于年的农历新年会在2月中旬。豪华车销售没有放缓的迹象。9月中国的豪华车零售表现依旧强劲，同比增长33％，环比增长5％，相比8月同比为32％，环比3％增长更加出色。9月的豪华车销售占总乘用车比例的纪录的达到15％，依旧保持高位。豪华车主机厂在中国的表现几乎没有受到疫情的影响，并在整个汽车行业中最早，最快，最有效的于3月开始复苏。豪华车经销商的表现则受品牌组合，地理位置和库存管理的影响有天壤之别。虽然大多数豪华车主机厂还没有发布中国或全球9月获第三季度的销售数据；但是，有些限数据表明疫情行对这一板块在全球的影响也相比中低端车厂有限。举个很好的例子，大众集团的前8月全球交付数据提供了一个更广泛的参照。入门级品牌西亚特和斯科达销量在此期间同比下降了34％和24％，中端品牌大众同比下降21％，豪华品牌奥迪为同比下降16％，高档豪华品牌保时捷同比下降6％，而超豪华品牌组合宾利，兰博基尼和布加迪总计仅同比下降5％。中国的社交生活大部分已恢复正常，受益于最近股市上涨带来的财富效益，以及海外旅游取消带来的消费内循环影响将不断支撑年内的豪华车消费，为经销商带去更多客流量。新能源汽车进入快速上升通道。9月份新能源汽车的批发量同比增长99.6％，或环比增长24.1％，至12.5万辆以上。其中纯电动汽车占82％，插电式电动汽车占18％。直到本年度第2季度，由于迟迟没有新的补贴*策，与新能源汽车相关的零部件和汽车制造商一直承受着需求不足的压力。随着第3季度*策下放，市场复苏逐渐进入佳绩。有更多增量来自包括特斯拉中国在内的新势力造车企业，传统合资企业和自主品牌企业。新能源车或将是4季度中国汽车行业表现最好的细分市场。完整报告请登入以下链接观看: